推动“轨道-公交-慢行”多网融合与精细化改造 幸福出行更绿色更便捷
2021-10-14 08:10
来源: 深圳晚报

推动“轨道-公交-慢行”多网融合与精细化改造 幸福出行更绿色更便捷

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▲2021年7月9日,沙河西路快速化改造工程全线完工。深圳晚报记者 陆颖 摄

▲2021年7月9日,南坪快速路二期麒麟立交至南头立交段正式通车,标志着南坪快速路实现全线通车。深圳晚报记者 陆颖 摄

读特客户端·深圳新闻网2021年10月14日讯(深圳晚报记者 董玉含)交通是一座城市的命脉,也是一座城市可持续发展的重要支撑。改革开放40余年来,深圳发展之所以取得耀眼成就,交通这双“翅膀”发挥了重要作用。而交通建设的根本,就是让人民群众尽享家门口的出行便利。近年来,随着绿色出行成为主流,人民群众对“最后一公里”品质出行的愿望越来越强烈。如何服务好这“最后一公里”,打通深圳交通网络的毛细血管,成为深圳交通近年工作的重中之重。

改革新举措

规划6条自行车快速路12条干线主廊道

近一年来,深圳进一步完善慢行出行网络,规划建设自行车高速公路和慢行骨干网,推动慢行活动空间精细化改造,打造安全、连续和舒适的城市慢行交通体系,提升“最后一公里”服务覆盖范围。深晚记者采访了解到,深圳将构建绿色低碳的城市交通出行体系,以推动“轨道-公交-慢行”多网融合为核心,提升公共交通出行竞争力,先行先试破解大城市病难题,提升市民出行幸福感、获得感。

去年,深圳市交通运输局编制印发了《深圳市自行车交通发展规划(2021-2035)》,明确了自行车交通是综合交通体系的重要组成部分,与其他交通方式同等重要,并提出“网络重构、停放入位、安全提升、骑行促进、政策协同”等5大发展策略,共计38项行动举措,促进深圳市自行车交通健康发展。

同时,市交通运输局正在同步编制《深圳市慢行系统骨干网络布局及试点实施方案》,将规划6条自行车快速路、12条干线主廊道组成的深圳市慢行系统骨干网络,推动中等距离机动化出行向自行车交通转移和促进慢行健身休闲化普及,提升慢行出行品质,支撑绿色城市的可持续发展。

深圳每年持续推进约300公里

非机动车道建设

深圳将慢行交通建设工作常态化落实,每年持续推进约300公里非机动车道建设。据统计,2017年至2019年深圳累计完成自行车道建设里程约808公里。2020年推动完成新改扩建自行车道约300公里。

针对市民最关注的自行车停放区建设问题,深圳按照应设尽设的原则,推动规范设置自行车停放区。截至目前,共推动设置超过3万个自行车停放区。

同时,结合深圳轨道交通四期工程建设,深圳同步规划建设地上、地面及地下自行车停放设施,共计749处。其中,地下自行车立体停车库13处,比如地铁6号线支线中大站、地铁16号线大运中心站规划建设了地下自行车立体停车库,另外还规划了地面双层自行车停车架48处。

此外,为进一步加强共享单车停放秩序管理,市交通运输局正开展高精度定位共享单车试点工作,已完成了南山区、宝安区部分街道停车区的高精度测绘,并组织经营企业设置了线上电子围栏、高精度定位车辆置换投放等,试点结束后将及时总结经验并适时在全市推广。

百姓“微故事”

单车运维小哥戚桂川:见证慢行道路品质逐步提升

家住福田的年轻小伙儿戚桂川是一名美团单车深圳福田片区的运维员,平时骑车上下班。他的日常工作包括网格片区内的车辆有序停放、根据大数据指导日常运维、缓解路面潮汐现象、平衡各片区的供需关系,以及每天不间断地巡查路面、维修和回收旧车坏车等。此外,在疫情防控期间,戚桂川还要和同事一起负责车辆的消杀和车身小广告清理,保障市民的骑行安全。

每天早上8时,戚桂川准时上班,和同事们一起迎接早高峰的到来。“市民工作日骑行共享单车主要以短距离的通勤为主,”戚桂川告诉深晚记者,福田区是住宅区和办公区都比较密集的区域。“就拿福保街道和沙头、新洲片区来说,福保街道在保税区里面,写字楼多、上班族多,而这些上班族一般都住在距离办公地较近的片区,比如沙头、新洲等。”

自去年以来,深圳大力推进道路慢行品质提升,包括道路拓宽、设置非机动车道、改造人行道等一系列的措施让深圳道路对骑行者友好起来,戚桂川的感受最深。“自从‘小蓝道’(非机动车道)设立之后,通过骑行往返福保街道至沙头新洲片区的市民逐渐多了起来,基本都是中短途出行,8~15分钟可达。对这些片区的运维,我们会格外注意。”

工作日的戚桂川一般18时30分下班,而到了节假日,才是真正的分散用车高峰。戚桂川表示,周末和节假日,市民往商圈、景区的出行更多。福田区的单车热力点集中在莲花山公园、红树林海滨生态公园、KKone、梅林卓悦汇、香蜜湖印力中心等。“这个时段的出行特征很明显,就是短途出行,比如市民从莲花西地铁口出来,骑单车三五分钟即可抵达莲花山公园。除此之外,就是去红树林的沿海长距离骑行了。”

显而易见,慢行设施的不断完善,让深圳人的骑行乐趣更添一分。戚桂川坦言,以振中路为例,以前道路两边都是商家,行人出入频繁。用户骑行在高低不平的人行道上,且人行道大部分并非连贯,被安全岛、停车场出口等打断,骑行不方便。有时不得不和机动车走一条道。

在听取了广泛的市民建议后,交通主管部门在单向三车道的振中路,将靠路边的车道划出来,进行硬隔离,并在地上用蓝色线标注。至此,电动车有序骑行在标识显眼的“小蓝道”上,一改多年与机动车混行的乱象。用户骑行方便,骑行环境更好了。

振中路完成改造不久,不远处的红荔路,长约8公里的非机动车道也宣告改造完成。数据显示,骑行用户在红荔路非机动车道平均单次骑行距离为2.62公里,平均单次骑行时间20.9分钟,相比同路段自行车道建设前,骑行距离提升27.8%、骑行时间提升28.1%。

民生大数据

5大策略,38项行动

深圳在国内率先开展自行车交通发展专项规划编制,提出“网络重构、停放入位、安全提升、骑行促进、政策协同”等5大发展策略,共计38项行动举措,将深圳打造为“自行车友好城市”。

300公里,3500公里

按照规划,深圳将持续推进自行车道建设,今后5年,每年建设不少于300公里的自行车道。到2025年,自行车道总里程达3500公里。

[编辑:刘诗瑾]
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